廠界噪聲綜合治理是比較復(fù)雜的工程項(xiàng)目，與單一設(shè)備降噪相比不同，它并不是簡(jiǎn)單的隔起來(lái)、包起來(lái)就能解決的，尤其是在噪聲源比較復(fù)雜的情況下，有很多必須在降噪工程前期做的工作。就讓我們從本文來(lái)一窺究竟吧。

噪聲治理項(xiàng)目的背景：東北某德資大型化工廠，工廠建設(shè)完成，設(shè)備基本安裝到位，正進(jìn)行試生產(chǎn)，但環(huán)評(píng)沒有通過，原因是東側(cè)廠界噪聲實(shí)在是太高了，最高的地方達(dá)到了89.6dB（A）。而根據(jù)《GB12348-2008工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》三類標(biāo)準(zhǔn)，他們需要達(dá)到白天65dB(A)，夜間55dB(A)，由于24小時(shí)生產(chǎn)，所以需要達(dá)到降噪量為34.6dB(A)。這是一個(gè)典型的廠界噪聲綜合治理問題。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，我們發(fā)現(xiàn)東側(cè)廠界的噪聲源非常多，有空壓機(jī)房(里面有兩臺(tái)大型的拉特拉斯空壓機(jī)，流量為12萬(wàn)m3/h)、氧化車間(內(nèi)部有大量的高噪聲管線，也有一些串聯(lián)在管線上的高噪聲設(shè)備)、氧化車間東側(cè)的管線密集區(qū)(有很多高噪聲管線，還有很多閥門，變徑，彎頭，三通等)，氧化車間南側(cè)的活性炭罐，以及氧化車間三樓頂部的高空放空。

我們做了非常詳細(xì)的測(cè)量，測(cè)點(diǎn)數(shù)達(dá)到60多個(gè)：氧化車間共三層，為輕質(zhì)彩鋼墻體，其二樓內(nèi)部主要噪聲源為3套汽水分離器以及2套熱交換裝置以及大量氣體管線，設(shè)備近點(diǎn)噪聲可以達(dá)到113.8-117.2dB(A)，該噪聲屬于寬頻帶穩(wěn)態(tài)噪聲，中高頻非常強(qiáng)烈，震耳欲聾，由于二樓樓板為格柵樓板，使得整個(gè)車間的聲環(huán)境非常惡劣；氧化車間外東南側(cè)分布有5套活性炭吸附系統(tǒng)，大量高噪聲管線直接曝露在室外，活性炭平臺(tái)上噪聲約為105.7-114.5dB(A)，噪聲特性與氧化塔內(nèi)高噪聲設(shè)備相似，中高頻十分突出，異常刺耳；此外氧化塔三樓頂部平臺(tái)上，還有一直徑為1m，流量為14-16萬(wàn)m3/H的放空管，噪聲約為115.3dB(A)左右，管口朝向東側(cè)。

通過分析，我們逐步排除了次要的噪聲源。如排除了空壓車間噪聲對(duì)廠界的貢獻(xiàn)，排除了氧化塔，排除了5個(gè)活性炭罐本身噪聲對(duì)廠界的影響。那么對(duì)廠界影響比較明顯的是管線密集區(qū)、活性炭罐上部的進(jìn)出管線及閥門、高空放空口等。

最后我們確認(rèn)了以下方案措施，并通過聲學(xué)模擬軟件對(duì)這些措施進(jìn)行了驗(yàn)證。

1. 在氧化車間及活性炭吸附罐東側(cè)架設(shè)一道“]”形的吸隔聲屏障，屏障總長(zhǎng)為23.1m，高度為16m，厚度100mm。 

2. 對(duì)氧化車間內(nèi)部，氧化車間與氧化塔，氧化車間與活性炭罐以及氧化車間與空壓車間聯(lián)通的管道，全部進(jìn)行專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。

3. 對(duì)高噪聲設(shè)備汽水分離器進(jìn)行專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。

4. 在高噪聲設(shè)備熱交換器周圍加裝專業(yè)的聲學(xué)阻尼吸隔聲罩。

5. 在氧化車間頂部平臺(tái)上的高噪聲放空口加裝專業(yè)的阻抗復(fù)合式消聲器，并加裝消聲導(dǎo)向彎頭，使排氣朝向背離東側(cè)廠界。

最終經(jīng)過環(huán)保部門驗(yàn)收，東側(cè)廠界噪聲值為晝間為51.6-56.8 dB(A)，夜間為50.7-54.6 dB(A)，大大小于晝間65dB(A)，夜間55dB(A)的III類標(biāo)準(zhǔn)限值。

由這個(gè)案例我們可以看出，在復(fù)雜廠界噪聲的治理過程中，噪聲源的排查分析至關(guān)重要，專業(yè)的有經(jīng)驗(yàn)的聲學(xué)公司經(jīng)過排查，準(zhǔn)確找到主要噪聲源排隊(duì)次要噪聲源，不僅是工程成敗的關(guān)鍵，也是工程成本控制的決定因素。